鹿部駅エリアの修正②リレー回路の設置(Nゲージレイアウト)

前回の続き

ポイントを切り替えた先にのみ、給電できるようラッチングリレーなるものを購入。

ポイント切り替え信号の電圧は、使用中のコントローラーN1000CLなら12Vだが、切り替え不良対策でハイパワーポイント電源を使った場合は24Vとなる。

12V用と24V用リレーのそれぞれの最低駆動電圧と最大許容電圧を見比べた結果、12V用を採用し、保護抵抗を直列に繋ぐこととした。

フィーダーからのコネクタを真ん中の端子に差し込み、ポイント切り替え信号を受けてリレーが駆動して1番線か2番線に出力される。

どちらのホームに給電されているかわかるようLEDも設置してみた。

ホームの中に回路が収まるよう調整し。線路に半田付けした配線を引き込み、回路に繋ぐ。

テスト駆動は問題なし。ただ、あまりにも早く左右を切り替えるとリレーが追いつかないこともしばしば。

しかしここから調子に乗ってしまい作業が泥沼化。

実はホーム上に出発反応標識なるものを設置するためにLEDを用意したのだが、標識灯があまりにも小さく試作を繰り返す羽目に。

回路のLEDに0.5mm径光ファイバーを差し込み導光する算段だったが…

グリーンマックスの信号から切り出したひさしパーツを何回も破損し…

なんとか形にして光ファイバーを差し込んだのだが、途中の折り曲げのせいなのか思ったより光らない。

とにかく一区切りするために、資料写真を参考に支柱を作成し…

ホームに取り付け、光ファイバーを貫通させて

弱々しい光ながらも、ポイント切り替えに応じて点灯するようになった。

後ほど、チップLEDを導入して改善しようかと思うが、今回はここまで。

鹿部駅エリアの修正①線形変更(Nゲージレイアウト)

 相変わらず牛歩な進捗のNゲージレイアウト。

久々に走らせていると、引き込み線となっている鹿部駅への進入中、しょっちゅう列車が止まったり、スムーズに動かないことが多かった。

ポイント手前にフィーダーを設けているものの、ポイント通過後の症状が多いことから、あらかじめ各番線に用意していた予備フィーダーに通電してみると明らかに車速が変わった。おそらくは巷で話題のTOMIXポイント内部の通電不良だろう。

加えて2番線側は島式ホームに4両分の有効長を確保するべく、15°のR280とR317によるきついS時カーブとなっており、ここで止まることも多かった。

緩急車化！スハフ44-100番台①

 基本的に鉄道模型は見たことある車両、乗ったことある車両に絞っているはずなのに、仕掛け品も多いのに、見たことも乗ったこともない車両を作ろうと手を出したりしている。

きっかけはYouTubeで見かけた函館本線43列車というもの。

動画から得られた情報は以下の通り

・今作っているレイアウト（函館本線）を走っていた。

・原色DD51が牽引し、客車は2両のみ、後ろは荷物車という短編成。

・動画に写っていた客車は、中間車であるスハ45に車掌室を設置する改造を施したスハフ44-100番台という、製品化されていない車両である（←ココ重要）

43レは函館から森駅までは客扱いしていなかったようなので、レイアウトのモデルとなった大沼公園は通過していたようだが、43レにこだわらず、珍しい旧客を作る！を目標に製作を開始した。

角地に牧場を(Nゲージレイアウト)

久々のレイアウト製作記。

数年前、家族旅行の帰りに立ち寄った牧場がありまして、フェンス際まで行くと牛がたくさん寄ってきたのでした。

KATO 211系② 動力化

先頭車のLED化をした前回の続き。

ポポンで中古品を漁っているとモーター不良の動力車を発見。

購入前のテストでは、走行できなかったもののモーターに反応有りだったので即購入。

KATO 211系① LED化

先日、DD51の見納めに群馬に行きまして

その際に横川まで211系に乗って、115系も好きだったけど211系も良いなぁなんて思っていたら

気づけば中古の211系3000番台が届いてました(^^;;

増結セットなので動力はありませんけど

未発売の車両を作る！(キハ260形1400番台)

ということで予告の続きを。

バリエーションに富むキハ183とは異なり、見た目も形式も似たり寄ったりのキハ261系はあまり興味が湧かなかったのだが、キハ260-1400という異端児を知ってからは編成記録をちょくちょくつけるようになった。

北斗の中間車として唯一の側面ピカピカの7次車であり、車掌室がついていて、9両しか作られず、TOMIXからは未発売。

しかもベースにできそうな7次車が先月発売したばかり。

これは作るしかない、と。

キハ260 7次車入手！

 昨年のキハ40破損以降、細々とネタを貯めてはいるものの忙しすぎてアップできていない中、新発売のセットばらしでキハ260-1300をゲット。

7次車特有のメタリックな質感がたまらん。

背景の写真の意味は特に…なくはない。

レイルロード&KATO キハ40初期型⑤ ベンチレータ孔あけ、塗装からの破損

part②でベンチレータをもぎ取った屋上をいい加減なんとかせねばと、ベンチレータの取り付け孔の配置をパワポで作成。

コピー用紙に印刷して両面テープで貼り付けた。

針で位置決めをしてからφ0.6mmピンバイスで孔を空け、紙を剥がした。

が、しかし両面テープの質が悪かったのか、粘着剤がベトベトに残ってしまった。

過去の経験からサラダ油で擦ったところだいぶ溶けてくれたので、その後に食器用洗剤で脱脂をした。

小沼エリア、道路標識の製作(Nゲージレイアウト)

道路とガードワイヤーを設置した前回の続き

道路沿いに追い越し禁止&50km速度制限と解除の看板があるため、この2点を製作した。

レイルロード&KATO キハ40初期型④

屋上と台車をいじった前回の続き。

帯の塗り分けは自信がないので、トレジャータウン製の帯インレタを買ってみた。

レイルロード&KATO キハ40初期型③

前回の続き

ホロは片方にしか設置しないので、銘わぁくすのキット(これも作らねば)から、余剰なホロ枠を切り離して

貼り付けると良い感じに。

でも若干天地寸法が足りない？気にしない気にしない。

レイルロード&KATO キハ40初期型②

作りかけを入手した前回の続き

キハ40-837は非更新車だが、水タンクが撤去されていたのでこれを再現。

KATOの水タンクは屋根と一体成形なので、内側からリューターで削ってスマートに取り外そうとしたのだが、一向に削れない…

我慢できずにニッパでバキバキと切断し…

レイルロード&KATO キハ40初期型①

また仕掛け品が増えた！

あーもう何やってるんでしょう…

でも製品化されていないキハ40初期型、それをコンバージョンキット作りかけで格安出品されてたら買っちゃうじゃないですか(^^;;

開封してチェック。

屋根は接着され、ボディとの繋ぎ目は均し済み。

完成目標は2021年に大沼公園駅で撮影したキハ40-837に決定！

しかし、あちこちいじくりまわしていたら側面がペリッと剥がれた😨

なんだこりゃ、糊代がほぼ皆無、線のような糊代でギリギリ張り付いていた模様。

池田園トンネル製作中（Nゲージレイアウト）

久々のNゲージレイアウトの話。

以前からトンネルを組み込みたいと考えていて、大沼の近くに「北海道一短いトンネル」があると知り、道南ツーリングへ行った父に資料写真を撮ってもらった。

トンネルの上には未舗装路が通っている。

グリーンマックス オユ10③尾灯点灯化！

ポポンデッタにてKATOオユ10の下回りASSYを見つけ、以前作成したGMのオユ10のテールライト点灯化を目論み購入。

でもよーく見ると発電機がついていないので非冷房車の下回りだった。

写真は上がKATOのASSY、下が自分が作ったGMのキット。


こうして見てみると、伸ばしランナーで自作追加した床下送風機(上)はそこまで悪くない出来だったなぁと(自画自賛


1番の問題はテールライトの間隔が異なる事。

今更ボディの孔を埋めて、掘り直して塗装はめんどくさい。

テールライトプリズムを内側に曲げて何とかならないか？


何とかならなかった…

プリズムの材質はカチカチで、曲げた瞬間折れた。

タミヤの透明ソフトプラ棒φ2mmを熱して伸ばして、プリズム代わりとする。


あとは下回りがボディに収まるよう、ひたすらニッパでバキバキ切って幅をスリム化。


ボディ内側は下回りとの干渉具合を見ながら削って調整。


自作プリズムを接着剤で固定。

折れたプリズムの基部を活用してガイドにした。


深夜までかかって完成、良い感じ♪

年末年始のストラクチャー作成（Nゲージレイアウト）

12月はコロナに振り回され仕事にも行けず家事に追われ自分もダウンと散々な目に…

合間時間で作業した内容は大沼公園駅のホーム。

車両限界を確認し

トミックス 発売されたキハ183のトレインマークについて

本当に久しぶりに再生産されたキハ１８３ー０用のトレインマーク。

以前に欲しいと思ったころには売り切れており、今回の再生産で早速ゲット。

早速開封してみて違和感が…プリズムが青い？

手持ちのリバイバル国鉄色に装着してみるも、やっぱり青い。


「臨時」は白背景のはずが見事にブルーに…こんなの嫌だ！


一体どういうことなのか、改めて商品説明欄を見てみると、今回同時に再生産された１８３以外には使用できないらしい！？


そこで件の１８３の説明欄を見ると、電球色LEDを採用し、過去に発売された透明プリズムのトレインマークは使用できないとある。

つまり従来の１８３の構造は以下の①、今回再生産された１８３は②ということになる。

①「白色LED」＆「透明パーツ」で白色のトレインマークを再現
②「電球色LED」＆「青い透明パーツ」で白色のトレインマークを再現

手持ちの従来の１８３はどれも、トレインマークをきれいな白色にするため白色LEDを使っている。

そのため、ヘッドライトも真っ白で違和感があったが、自分でオレンジに塗装して解決していた。

だが、誰もが塗装できるわけではないため、今回の電球色LED採用はTOMIXとしての一つの答えなのだろうけど、従来のパーツや車両との（色的な）互換性をなくす仕様変更はいかがなものか…。

たとえば

・白色LEDのままオレンジに着色されたヘッドライトプリズムを使う

・電球色LEDを採用しトレインマークに導光する中間パーツを青くする

といった方法をとれば、トレインマークも従来の透明なままだったと思うのだが残念だ。

泣き言を言ってもしょうがないので、対策を施した。

要するにトレインマークに入射する光を白色から電球色に変えればいいわけで、トレインマークの裏側にオレンジのマッキーを塗ってみたところ、だいぶ白色に近づいた。

左が加工前，右が加工後。

ひとまず方向性が見えたので、後程かたっぱしからクリアーオレンジで塗装する予定とした。