鹿部駅エリアの修正②リレー回路の設置(Nゲージレイアウト)

前回の続き

ポイントを切り替えた先にのみ、給電できるようラッチングリレーなるものを購入。

ポイント切り替え信号の電圧は、使用中のコントローラーN1000CLなら12Vだが、切り替え不良対策でハイパワーポイント電源を使った場合は24Vとなる。

12V用と24V用リレーのそれぞれの最低駆動電圧と最大許容電圧を見比べた結果、12V用を採用し、保護抵抗を直列に繋ぐこととした。

フィーダーからのコネクタを真ん中の端子に差し込み、ポイント切り替え信号を受けてリレーが駆動して1番線か2番線に出力される。

どちらのホームに給電されているかわかるようLEDも設置してみた。

ホームの中に回路が収まるよう調整し。線路に半田付けした配線を引き込み、回路に繋ぐ。

テスト駆動は問題なし。ただ、あまりにも早く左右を切り替えるとリレーが追いつかないこともしばしば。

しかしここから調子に乗ってしまい作業が泥沼化。

実はホーム上に出発反応標識なるものを設置するためにLEDを用意したのだが、標識灯があまりにも小さく試作を繰り返す羽目に。

回路のLEDに0.5mm径光ファイバーを差し込み導光する算段だったが…

グリーンマックスの信号から切り出したひさしパーツを何回も破損し…

なんとか形にして光ファイバーを差し込んだのだが、途中の折り曲げのせいなのか思ったより光らない。

とにかく一区切りするために、資料写真を参考に支柱を作成し…

ホームに取り付け、光ファイバーを貫通させて

弱々しい光ながらも、ポイント切り替えに応じて点灯するようになった。

後ほど、チップLEDを導入して改善しようかと思うが、今回はここまで。

鹿部駅エリアの修正①線形変更(Nゲージレイアウト)

 相変わらず牛歩な進捗のNゲージレイアウト。

久々に走らせていると、引き込み線となっている鹿部駅への進入中、しょっちゅう列車が止まったり、スムーズに動かないことが多かった。

ポイント手前にフィーダーを設けているものの、ポイント通過後の症状が多いことから、あらかじめ各番線に用意していた予備フィーダーに通電してみると明らかに車速が変わった。おそらくは巷で話題のTOMIXポイント内部の通電不良だろう。

加えて2番線側は島式ホームに4両分の有効長を確保するべく、15°のR280とR317によるきついS時カーブとなっており、ここで止まることも多かった。

緩急車化！スハフ44-100番台①

 基本的に鉄道模型は見たことある車両、乗ったことある車両に絞っているはずなのに、仕掛け品も多いのに、見たことも乗ったこともない車両を作ろうと手を出したりしている。

きっかけはYouTubeで見かけた函館本線43列車というもの。

動画から得られた情報は以下の通り

・今作っているレイアウト（函館本線）を走っていた。

・原色DD51が牽引し、客車は2両のみ、後ろは荷物車という短編成。

・動画に写っていた客車は、中間車であるスハ45に車掌室を設置する改造を施したスハフ44-100番台という、製品化されていない車両である（←ココ重要）

43レは函館から森駅までは客扱いしていなかったようなので、レイアウトのモデルとなった大沼公園は通過していたようだが、43レにこだわらず、珍しい旧客を作る！を目標に製作を開始した。

ハセガワ F8E クルーセイダー その②完成

 前回の記事の去年6月からほぼ放置し、先月末に完成したのでその様子を報告。

製作ストップ状態から重い腰を上げて主脚の装着と

各種デカールの貼り付け、標識灯の塗装

角地に牧場を(Nゲージレイアウト)

久々のレイアウト製作記。

数年前、家族旅行の帰りに立ち寄った牧場がありまして、フェンス際まで行くと牛がたくさん寄ってきたのでした。

KATO 211系② 動力化

先頭車のLED化をした前回の続き。

ポポンで中古品を漁っているとモーター不良の動力車を発見。

購入前のテストでは、走行できなかったもののモーターに反応有りだったので即購入。

KATO 211系① LED化

先日、DD51の見納めに群馬に行きまして

その際に横川まで211系に乗って、115系も好きだったけど211系も良いなぁなんて思っていたら

気づけば中古の211系3000番台が届いてました(^^;;

増結セットなので動力はありませんけど