鹿部駅エリアの修正②リレー回路の設置(Nゲージレイアウト)

前回の続き

ポイントを切り替えた先にのみ、給電できるようラッチングリレーなるものを購入。

ポイント切り替え信号の電圧は、使用中のコントローラーN1000CLなら12Vだが、切り替え不良対策でハイパワーポイント電源を使った場合は24Vとなる。

12V用と24V用リレーのそれぞれの最低駆動電圧と最大許容電圧を見比べた結果、12V用を採用し、保護抵抗を直列に繋ぐこととした。

フィーダーからのコネクタを真ん中の端子に差し込み、ポイント切り替え信号を受けてリレーが駆動して1番線か2番線に出力される。

どちらのホームに給電されているかわかるようLEDも設置してみた。

ホームの中に回路が収まるよう調整し。線路に半田付けした配線を引き込み、回路に繋ぐ。

テスト駆動は問題なし。ただ、あまりにも早く左右を切り替えるとリレーが追いつかないこともしばしば。

しかしここから調子に乗ってしまい作業が泥沼化。

実はホーム上に出発反応標識なるものを設置するためにLEDを用意したのだが、標識灯があまりにも小さく試作を繰り返す羽目に。

回路のLEDに0.5mm径光ファイバーを差し込み導光する算段だったが…

グリーンマックスの信号から切り出したひさしパーツを何回も破損し…

なんとか形にして光ファイバーを差し込んだのだが、途中の折り曲げのせいなのか思ったより光らない。

とにかく一区切りするために、資料写真を参考に支柱を作成し…

ホームに取り付け、光ファイバーを貫通させて

弱々しい光ながらも、ポイント切り替えに応じて点灯するようになった。

後ほど、チップLEDを導入して改善しようかと思うが、今回はここまで。

鹿部駅エリアの修正①線形変更(Nゲージレイアウト)

 相変わらず牛歩な進捗のNゲージレイアウト。

久々に走らせていると、引き込み線となっている鹿部駅への進入中、しょっちゅう列車が止まったり、スムーズに動かないことが多かった。

ポイント手前にフィーダーを設けているものの、ポイント通過後の症状が多いことから、あらかじめ各番線に用意していた予備フィーダーに通電してみると明らかに車速が変わった。おそらくは巷で話題のTOMIXポイント内部の通電不良だろう。

加えて2番線側は島式ホームに4両分の有効長を確保するべく、15°のR280とR317によるきついS時カーブとなっており、ここで止まることも多かった。

角地に牧場を(Nゲージレイアウト)

久々のレイアウト製作記。

数年前、家族旅行の帰りに立ち寄った牧場がありまして、フェンス際まで行くと牛がたくさん寄ってきたのでした。

小沼エリア、道路標識の製作(Nゲージレイアウト)

道路とガードワイヤーを設置した前回の続き

道路沿いに追い越し禁止&50km速度制限と解除の看板があるため、この2点を製作した。

池田園トンネル製作中（Nゲージレイアウト）

久々のNゲージレイアウトの話。

以前からトンネルを組み込みたいと考えていて、大沼の近くに「北海道一短いトンネル」があると知り、道南ツーリングへ行った父に資料写真を撮ってもらった。

トンネルの上には未舗装路が通っている。

年末年始のストラクチャー作成（Nゲージレイアウト）

12月はコロナに振り回され仕事にも行けず家事に追われ自分もダウンと散々な目に…

合間時間で作業した内容は大沼公園駅のホーム。

車両限界を確認し

大沼公園駅増築！？（Nゲージレイアウト）

連休の間にキハ281の乗り納めも兼ねた道南レイアウト取材旅行を敢行。

久々の大沼公園駅を写真に収めていると、ペーパークラフト駅舎には存在しない左側の張り出しが気になる。

路面、歩道、縁石の作成（函館本線レイアウト大沼公園エリア）

 現在作成中のレイアウトのうち、大沼公園エリアの路面作成をご報告。

車道の表現はgoogle MAPや現地で撮った写真をもとに、カレンダー裏に手書きで作図し、それをスキャンしてパワーポイントの図形ツールでトレース。

頂点の編集を使うとかなり自由度が高い。

道路の補修痕やマンホールも印刷で表現した。

はてしない物語（Nゲージレイアウト）

 私、様々な模型に手を出し、未完の品が増えていく雑食モデラーではありますが、一番完成が遠そうなＮゲージレイアウト（ジオラマ）のご紹介です。

1200x600mmのサイズで、単線ループに１面１線の駅、引き込み線に１面２線の駅があり、長編成にも対応できるよう延長用の分岐を備えた欲張りプラン。

その時の気分でちまちまと製作は進んでいるので、今後個別記事にて投稿予定ですが、まずはこれまでの当レイアウトの変化をご紹介。