【資料】オハフ46-501 & ヨ7913

倶知安町の六郷鉄道記念公園をようやく訪問できたので、資料写真を撮ってきた。

オハフ46-501から

北海道に来た時点で、車軸発電機はベルト式から歯車式に換装したとのネットの記載があったが、どう見てもベルト式。

どう見ても（略

ここに運び込まれたときにベルト式の台車に交換したのか？

バッテリーボックスは蓋が外れていた。

北海道用の大型タイプに見えない。

下回りは本州仕様のまま道内を走っていたのか、興味が尽きないところ。

車内には立ち入れないので外から撮影。

意外と洗面所がきれいに残っている。

残念ながら車内はすっからかん。

以前は座席があったようだが…

車掌室はガラスが反射して見づらい。

続いてヨ7913

こちらの発電機もベルト式

以上です。

緩急車化！スハフ44-100番台①

 基本的に鉄道模型は見たことある車両、乗ったことある車両に絞っているはずなのに、仕掛け品も多いのに、見たことも乗ったこともない車両を作ろうと手を出したりしている。

きっかけはYouTubeで見かけた函館本線43列車というもの。

動画から得られた情報は以下の通り

・今作っているレイアウト（函館本線）を走っていた。

・原色DD51が牽引し、客車は2両のみ、後ろは荷物車という短編成。

・動画に写っていた客車は、中間車であるスハ45に車掌室を設置する改造を施したスハフ44-100番台という、製品化されていない車両である（←ココ重要）

43レは函館から森駅までは客扱いしていなかったようなので、レイアウトのモデルとなった大沼公園は通過していたようだが、43レにこだわらず、珍しい旧客を作る！を目標に製作を開始した。

KATO スハ45 車軸発電機取り付け

ヤフオクで手に入れたスハ45をよーく見てみると、片方の台車が履き替えられているのに気づいた。

カプラーポケットがBタイプであり、カプラー交換の上で融通が効かないため、予備のTR47に履き替えることにした。

しかし、先日予備として手に入れたTR47は北海道仕様の車軸発電機が付いていないため、どうしようか考えていたところにアルモデルさんからこんなパーツが出ているのを発見。

とっても小さなパーツで、要加工と書かれていた事から身構えていたが、そこまで難しくはなかった。

発電機本体と取り付け材の２つのパーツをプラ用接着剤で接着してから、台車と干渉する部位を削り、ゴム系接着剤で固定するのみ。

発電機付きKATO純正台車（上）との比較。

本当に微妙な自己満足パーツだけど、有り無しでは雰囲気が違うと思う。

以上！